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中国快递首席执行官丁磊:标准制定和政府推动是智能城市登陆的关键

2019-09-13 17:18

  我们正在努力改变人类未来的旅行。12月19日,三辆无人驾驶自动驾驶巴士在上海张江最新开放的智能公园开始了未来的交通。没有方向盘,没有交通灯,车辆有自己的技术配置和丰富的感知系统在5G。

  与其他新的汽车建设力量相比,它拥有近30年的职业经验,曾任上汽集团副总裁张江集团总经理。现任中国快递首席执行官丁磊的目标显然更大。丁磊,一个超越普通汽车制造商的角色,把中国快递定位为智能交通标准和规则的制造商。同一天向业界展示的零事故、零排放、零拥堵的未来城市旅游计划,也成为中国运通建设智能城市形式的最新答案。

  丁磊在接受“证券日报”采访时说,这座城市的综合运营模式。一系列尖端技术,如5G道路协同自动驾驶云计算和人工智能,具有重要的先导性。我们期待着尽快成为未来城市的现实。。

  所谓的道路合作,顾名思义,首先要提高普通车辆的感觉安全,然后从整个系统中确保它更安全。为了实现这一点,车辆产品本身应具有感知控制的智能水平,以对可能的危险或近距离的安全风险作出正确的反应。

  但是拥有一辆单车是不够的。司机或自行车不能感觉到几百米远,但“志成”将收集和分析这些信息,并提前提醒和指示覆盖范围内的车辆。丁磊认为,宏观车辆数据由系统控制,包括反向车辆,但你看不到系统。在此基础上,车辆本身携带的自动驾驶安全套件在短距离紧急情况下可以避免紧急情况。这样,骑自行车的智能和混合智能就能正确地解决这个问题。

  道路是城市的毛细血管。智能汽车必须有聪明的方法。丁磊告诉,智能道路的建设也是中国快递建设智能城市的切入点。今年1月20日,中国快递在盐城修建了一条8公里长的道路,配合自动驾驶智能城市道路(Zilu)正式开通试运行。它也是工业和信息技术部的前十名之一。

  你为什么选择5G?由于4G在信号传输方面有较大的拆卸率,其连接不可靠,5G具有大带宽、低延伸、高可靠响应速度约10毫秒的特点。丁磊补充说,即使它是高的和可靠的,我们必须考虑它是无效的,所以我们正在使用几个系统来传输信号,即使有一个系统失败了。还有一些其他系统可以确保数据传输信号的稳定性。

  当谈到智能交通的形成时,人们可能会想到挖掘坑和建筑物。丁磊笑着说,道路的改造实际上不需要移动道路。在中国快递的转型方案中,可以从杆子上获得电源。同时,整个驱动感知系统的功耗很低,计算系统的硬件成本也更为合理。

  随着大规模推广的成本也将下降.根据丁磊的说法,该系统的关键是软件和建筑开发。一旦发展完成,就很容易复制。我们在盐城做了一条7公里的路,然后把它扩大到70公里。像盐城这样的城市基本上可以达到700公里的智慧,这种投资远低于真正的道路建设。。

  事实上,城市集成的智能城市系统是非常完美和谐的,但由于地方政府的利益和接受程度不同。这可能导致实施水平上的沟通成本很高。那么,中国快递将如何规划布局,促进项目的登陆呢?

  丁磊认为,政府的支持和社会支持是非常重要的。整个结构的标准和实施确实需要整个社会和政府的联合推广。令人欣慰的是,我们在盐城与当地城市管理部门沟通。人们认为这是促进整个交通发展的好东西。丁磊说,政府有利于土地管理效率的提高,而中国运通的硬件投资确实不是很高。

  以北京为例。由于道路拥堵,北京每年浪费4000元。在两千万人中,这是八百亿元。此外,目前运输系统管理的管理模式主要是缺乏干预,但智能运输将解决这一棘手问题,大大提高城市运行的效率。。

  此外,根据“证券日报”(SecuritiesDaily)的说法,5G的时间表和电信运营商的计划暂时没有时间表。与此同时,像华为这样的系统集成器为城市提供了智能交通解决方案,一方面也是该行业的供应商。因此,未来可能成为中国快递的竞争对手。

  当谈到5G时间表的差异时,丁磊认为这取决于发展水平。方向必须是正确的,但程度和基本技术的准备进展并不令人担忧。用过去来推断未来是毫无意义的。我们必须用未来来定义未来。如果通信在5G中,我们将制造5G改进系统;6G将制造6G改进系统,但整个体系的原理并没有改变。丁磊对说。

  丁磊强调,中国快递本身就是智能汽车的开发商,而不仅仅是智能道路的建设。我们将创造最好的智能汽车。它还将参与城市管理的经验。我们的通信运营商,包括软件和系统供应商,可以一起工作。

  在采访结束时,丁磊承认智能城市的成本和转型并不难,政府的实施是决定智能城市最终登陆时间的关键。


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